近来，我国两部分宣告对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土物项施行出口控制。
方针靴子落地叠加下流需求微弱复苏，稀土商场收购活跃度明显提高，相关产品价格迎来小幅上扬。剖析指出，在当时全球交易博弈布景下，我国依托稀土资源战略优势，正经过"出产+出口"双控制构建工业护城河。
出口控制强化资源安全
此次控制的7种中重稀土元素是高性能磁材、激光晶体等顶级范畴的要害质料。商务部研究院专家表明，出口方针收紧旨在保证战略资源可继续使用，避免要害资料外流。值得注意的是，我国在全球稀土工业链中占有肯定主导地位：具有70%的矿藏储量、90%的锻炼别离产能和90%的磁材出产才能，构成从挖掘到使用的完好闭环。
反制关税壁垒的"稀土盾牌"
面对某些国家急进的交易维护方针，我国稀土工业链展现出强壮反制才能。职业人士测算，若对美施行稀土断供，其军工、电子等战略工业将面对"巧妇难为无米之炊"的窘境。特别是在新能源轿车、人形机器人等新式工业迸发前夕，稀土磁材的战略价值益发凸显。
人形机器人引爆需求新蓝海
特斯拉CEO马斯克近期猜测，人形机器人未来需求量或达百亿台量级。每台机器人所需稀土永磁资料超越2公斤，相当于一辆新能源轿车的用量。按此计算，机器人工业带来的稀土需求增量将远超当时新能源车商场。稀土磁材作为高性能电机中心资料，其需求曲线将跟着智能配备迸发出现指数级增加。
出资机会：攻守兼备的装备价值
商场研究机构普遍认为，稀土板块当时具有"资源独占+需求迸发"两层驱动。出口控制方针强化了资源定价权，而下流新式使用场景的拓宽打开了长时间生长空间。特别是具有完好工业链布局、技术储藏深沉的龙头企业，将在全球工业重构中占有先机。出资者可要点重视稀土挖掘、磁材加工及终端使用范畴的头部标的。
跟着全球科技竞赛向纵深发展，稀土作为战略资源的价值正在被从头发现。我国凭仗完好的工业链优势和精准的方针调控，不只筑牢了工业安全屏障，更为未来高端制作竞赛储藏了要害筹码。
（转自：矿权资源网）
与此同时，国内石油消费量也呈现了稀有下滑。依据我国石化发布的《我国动力展望2060》（下称“《展望》”）闪现，2024年国内石油消费量为7.5亿吨，是近20年来第2次呈现石油消费下降。《展望》进一步猜测，国内石油消费渠道期特征日渐闪现，估计将于2027年前后达峰。
这一趋势现已被职业首要参与者——“三桶油”（我国石油、我国石化和我国海油）所重视。
3月24日，在彭博新动力财经峰会上，“三桶油”研讨部分的担任人均提及了这一趋势，并猜测了其影响：石油消费量下降首要来自成品油消费的下降，这将对以成品油为首要产品的炼油厂带来更大的应战。
我国石油集团经济技能研讨院副院长吴谋远判别，2024年将是交通范畴的石油消费达峰之年，化工等范畴依将坚持添加。“从交通范畴来看，首要是电动轿车对汽油的代替，以及LNC（液化天然气）重卡对柴油的代替，一共代替了超越5000万吨，尽管航空火油同比添加超越10%，但总体上成品油仍在下降”。
我国石化集团经济技能研讨院有限公司副总经理王佩说：“参照历史经验，炼油厂有两条出路：一是削减产值，二是出口海外。”
需求放缓影响
成品油一般指汽油、柴油、火油。我国原油一半以上用于成品油出产，这也是石化企业的主营事务。以中石化为例，2024年中石化汽油、柴油、火油三项事务营收约1.5万亿，约占总营收的49%。但由于交通范畴电动化的趋势，成品油消费量估计在2025年将持续走低。
《展望》估计，“十五五”期间，乘用车保有量将增至250辆/千人，轿车保有量年均添加约3%，但其间燃油车将在2025年达3.1亿辆的峰值，“十五五”期间保有量年均下降2%，到2060年仅保存部分城际物流柴油重卡。
彭博新动力财经则估计，2025年国内新动力轿车每天将代替约87万桶成品油（约合4350万吨/年）。
中汽数据商用车研讨室杨紫都告知经济观察报，在乘用车市场上，电动车在性价比上现已具有了优势。商用车市场由于方案尚不老练，暂时还未被电动化“攻破”，成为油企的据守之地。但即便在这些范畴，成品油也面临着减排压力。
一位长时刻为钢铁企业供给低碳转型咨询的专家说，国内钢铁职业正在推动减污降碳，最直接有用的方法便是交通工具的脱碳，比方运用氢能商用车、电动商用车等。
作为全国钢铁工业重镇，唐山在2022年和2023年相继发布了《唐山市绿色动力系统开展》《唐山市氢能工业开展实施方案》等方针，并在曩昔几年中布置了上万辆新动力轿车。
仅仅由于现在钢铁企业运营情况欠安，用电动重卡进行替换需求大幅进步本钱开支，且电动重卡遍及行进路程在200公里一300公里，更适合近距离接驳，适用场景也有限，所以企业替换的志愿还不高。
但在减排方针的束缚下，商用车的“绿色化”仍是必定的趋势。
据杨紫都介绍，其部分正在推动拟定轿车范畴相关的碳认证工作，而一旦碳认证正式成为一项职业标准，轿车出产商或顾客势必会挑选碳排放更低的新动力轿车。因而，相关成品油企业常常与其进行交流，了解工作进展等。成品油企业特别重视商用车范畴碳认证工作的推动情况，由于现在商用车还未大规模完成新动力车代替。
杨紫都表明，现在的一种解决方案是在成品油的出产端推行CCS（碳捕集与封存技能）。经过CCS技能，成品油企业可以下降成品油的碳排放值，出产出“绿油”以满意交通运输范畴关于低碳的要求。可是现在CCS技能需求很多前期投入，“绿油”本钱较高，只要航空火油等高端消费范畴可以承当。
供过于求
本年3月3日，石油输出国组织（OPEC）发表声明，8个OPEC和非OPEC产油国决议自4月1日起按既定方案逐渐添加石油产值。
2025年，跟着需求放缓，原油供给量估计将进一步走高，成品油产能也将持续开释。
依据彭博新动力财经数据，2025年全球炼油产能持续添加，增幅超越100万桶/日（约5千万吨/年），全球炼油厂的原油加工量现已添加56万桶/日（约300万吨/年）。在原油供给缺口缓解的局势下，成品油供给盈利将扩展，成品油将会呈现必定程度的“供过于求”。
“咱们团队预估的全球石油需求增量约为100万桶/日，而失望的猜测只要80万至90万桶/日（约4000万吨一4500万吨/年）。”王佩判别，2025年需求疲软，但供给将坚持微弱添加。
这种供需失衡估计将进一步加重炼油厂的压力。
自2024年春季开端，国内地炼（当地炼油厂的简称，指独立于我国石化和我国石油两大集团之外的炼油企业）开端下降开工率，尽管后续有所上升，但全体上仍低于2023年水平，本年2月份更是创下2021年以来的新低。光大证券以为，本年地炼的开工率仍将保持低位运转。
“在成品油消费放缓的布景下，炼油职业将会呈现一些调整，一些小的炼油厂可能会关停。”王佩称，据其计算，现在国内200万吨/年以下的炼油厂还有44家，这些炼厂遍及兴修时刻较早，能效较低，技能较落后，运营情况较差，需求关停。