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全体来看，长城轿车三季度的成果出现十大亮点，第三季度的营收、销量、毛利率、净赢利、新能源车销量、海外销量和20万以上车型销量继续向好，前三季度的营收创新高、净赢利翻倍、扣非净赢利改写记录、单车收入再提高，出现高质量开展态势。
在职业严峻内卷，价格战剧烈的情况下，长城轿车怎么做到这么好的成果的？
“长城轿车现在有三个点很杰出，即智能新能源、越野和海外商场，”一位业界剖析人士向经济调查网表明，三角形具有安稳性，长城这三点相互赋能，智能、越野聚集高端化，更高端的产品在国内外商场都能带来更高的收益，更好的财政成果又支撑其不断提高技能、服务，而技能与服务又反哺销量与赢利。
上述剖析人士还表明，任何年代，都是产品和服务为王，这本是一个很简单的逻辑、道理，但许多车企做不到，所以长城轿车才分外亮眼。这也是有人误解长城轿车不让利于顾客，但各方面成果仍是这么好的原因。
十大亮点背面：“长城形式”
长城轿车的成果十大亮点中，有不少打破了前史记录。
2024年第三季度，长城轿车运营收入508.25亿元，同比增加2.61%，环比增加4.65%；归纳毛利率20.80%，接连三个季度安稳在20%以上；归属于母公司股东的净赢利33.50亿元，接连三个季度单季度归母净赢利打破30亿元。
得益于三季度的成果强势向上，前三季度，长城轿车营收到达1422.54亿元，同比增加19.04%，创前三季度运营收入前史新高。归纳毛利率为20.76%，同比提高1.92个百分点；净赢利104.29亿元，同比增加108.70%；扣除非常常损益的归母净赢利83.74亿元，同比增加119.93%，相同创下前史新高。
稳增加的成果，源自销量和产品单价的不断提高。第三季度，长城轿车出售新车29.41万辆，环比增加3.45%。其间，新能源轿车销量7.91万辆，同比增加2.59%，环比增加8.10%；海外销量达12.27万辆，也完结39.85%、12.90%的同环比增加。
前三季度，长城出售新车85.4万辆；新能源轿车销量21.15万辆，同比增加24.15%；海外销量32.42万辆，同比增加到达53.16%，前9个月海外销量就现已超越2023年全年海外销量。
值得一提的是，长城轿车前三季度单车归纳收入16.66万元，尽管较二季度略有下降，但较去年同期提高2.83万元。考虑到金九银十职业冲量，以及价格战和职业界卷，长城轿车的新车价格不降反增，赢得了业界称誉。
而之所以成果表现高昂向上，归纳毛利率、单车平均收入稳步提高，要归功于长城轿车不打价格战，秉持长时刻主义，寻求安稳、合理的赢利和有质量的市占率。
长城轿车董事长魏建军曾表明：“长城轿车坚决不打‘放血式’价格战，咱们内部有一个准则，哪怕跌出前十，咱们也要坚持走正确的路。”
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10月25日晚，长城轿车发布了三季报。
财报显现，公司前三季度营收同比增加了19.04%，净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思，港股方面先是涨了一波然后转入跌落，A股的体现也底子差不多。
好像，商场的情绪有些纠结。
全体看，尽管长城轿车前三季度营收赢利增加都不错，但三季度的数据其实现已在走下坡路。数据显现，公司2024年第三季度营收为508.25亿元，同比增加2.61%；净赢利为33.5亿元，同比下降7.82%。
这个三季度数据，典型的增收不增利。
原因其实不难解说，摩根大通以为长城轿车Q3效果不及预期，是由于必定程度上遭到外汇影响，或许与近期卢布价值降低及第三季度增值税退税推迟有关，国联证券判别是由于财务费用中的汇兑丢失。
当然，效果下滑还有另一个解说，便是产销状况不抱负。
本年1-9月份，长城轿车累计产销量别离为85.14万辆、85.38万辆同比下滑5%、1.18%，往前看，这现已是接连五个月的销量下滑，9月份单月销量和累计销量都是负增加。
之前长城轿车定下全年方针是190万辆，依照这个方针来看，完结率只要44%，余下的三个月能不能卖100万辆？压力给到了商场部。
尽管从前都是“金九银十”，可就照着本年这个车市景气量，经过三季度的下滑之后，假如还坚持不打“价格战”，那么销量颓势还能被改变吗？
不打价格战的长城，要走宝马的老路？
“轿车职业的竞赛是长时刻而杂乱的，不能只看短期利益。”不久前在与新浪财经CEO邓庆旭的深度访谈中，魏建军标明晰自己的观点，“价格战所带来的负面影响或许会继续六七年之久，其破坏力是巨大的。”
这话其实没什么错，轿车职业的竞赛的确不能看短期利益。
但问题是，关于现阶段的轿车品牌来说，打价格战便是“只管短期利益”吗？不打价格战便是垂青长远利益吗？
还真不必定。
轿车职业的长时刻利益是什么？是比例，是规划。这一点被从前的通用、群众、丰田验证过很屡次了，现在比亚迪也在从头验证。
所以，打价格战实质上是打“比例战”。
这有点古典互联网企业的逻辑：有了规划就有了本钱优势，有了本钱优势就有了立于不败之地的底子。
轿车这个工业化要素占比很高的职业，本钱战略也是榜首优先战略。所以，轿车职业的价格战其实仅仅一种“表象”，实质上是车企之间的本钱战略竞赛。
车企之间的本钱竞赛，是一场“拉锯战”。
车企打价格战这件事儿，不是打两个月三个月就能完毕的，也不是说谁想不打就不打谁想停就能停的，在一个充沛商场化经济体中，优胜劣汰的竞赛法则是天然规律。
宝马便是个典型的比方，之前宝马也宣称不打价格战，可商场会教宝马“做人”，现阶段的轿车商场，不打价格战效果便是销量下滑，然后将来的某一天或许退竞赛，退出商场。
说白了，奢华品牌的光环没了，顾客天然就不会为了产品力之外的溢价买单。
不同于宝马，长城轿车这个品牌本来就没有所谓的“光环”。长城轿车旗下坦克品牌尽管产品卖得贵，但骨子里仍是卖的性价比，坦克300卖20万对标的是40万的牧马人，坦克500卖30万，对标的50万的普拉多，坦克700卖40多万，对标的百万的奔驰大G。所以，长城轿车主力产品，骨子里仍是主打一个性价比。
但性价比不必定意味着低本钱。
20万的坦克300，30万的坦克500很有性价比，但一辆30万的车价格仍是很高的，大大都我国老百姓都不必定买得起。而从前布衣审车哈弗H6销量过百万，现在呢？哈弗销量平平，难以挑起走量的大旗。
哈弗不再是那个哈弗，长城也不再是那个“国民神车”品牌长城轿车，从效果来看，好像变成了一个专心越野车这么一份细分商场的垂类品牌。
我国越野车商场，坦克系列无疑是成功的，但关于越野车来说，研制制作本钱放在那，也不或许卖十来万。所以，相关于合资或许进口品牌来说，长城有性价比优势，但比较大大都国产品牌，长城轿车卖的仍是太贵了。
这也导致，财报营收，赢利很美观，但实际里便是不怎么走量，现在呢？三季报赢利下滑，销量也好像有点绷不住了。
前三季度，长城旗下哈弗累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%，魏牌、长城皮卡、欧拉的累计销量别离为3.24万辆、13.21万辆、4.72万辆，别离同比下滑1.76%、13.46%、39.25%。
这些个子品牌里，卖得最好的也便是坦克，前三季度销量为16.98万辆，同比增加62.43%。仅仅，下半年以来，坦克的月销量增速从104.02%下滑到9月份的3.8%，也不容乐观。
销量绷不住了，长城轿车还能不能挺住不打价格战？会不会要走宝马的老路？这些问题咱们不得而知，但有一点能够必定的是，长城自己的那个“舒适圈”被打破了。
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每日经济新闻
