这是小米轿车最大的品牌危机，或许也是雷军最折磨的时刻。
一辆小米SU7在高速公路上，遭受严峻交通事端，导致3名女生逝世，引发了言论的山呼海啸。
全网都在诘问小米轿车，也在等候雷军开口。72小时后，雷军也不得不开口。
他说：“比及此时，我觉得我不该该再等了，我有必要站出来。”
为什么要等？由于事端还在查询，小米乃至都没有接触到事端车，许多问题还没有方法答复。
为什么不能再等？由于大众心情不给他时刻。
但他能说什么呢？也只能许诺：“不管产生什么，小米都不会逃避，咱们将继续合作警方查询，跟进工作处理的发展，并尽最大努力回应家族和社会关怀的问题。”
他也不忘劝慰大众心情：“谢谢咱们的重视和批判，你们说的每一句话，咱们都听见了，记下了，咱们会用举动答复咱们的问题。”
雷军不得不开口，这是个人IP（注：IP在此处意为个人在网络空间中树立的共同品牌形象和影响力）绑定品牌的魔咒。
雷军是小米的拟人化“符号”，当品牌取得用户“家人滤镜”，灾祸产生时，也会收成双倍的品德审判。
许多网友在做扎心的比照：前几天，用户试驾时无摆渡车要走300米，雷军火速抱歉立刻整改；现在SU7事故起火，夺去三个女孩鲜活的生命，雷军却为何长时刻保持沉默？
雷军尽管开口，但仍是一动不能动。如同他才是被困在事故中的那个人。小米自己打造的“细节控暖男”人设，此时被拿起了放大镜审视。
这儿藏着品牌刻画最风险的圈套——企业家IP营销是把带毒的双刃剑。传统车企出事，大众问责的是产品或许团队；但小米出事，锋芒直指雷军自己。
就像某位微博名人所说，雷军现在人设拔得有点太高了，整得高处不胜寒，挺风险。
更丧命的是，时刻窗口错位。查询需求许多天，但言论“审判”只需几个小时。当全网都在传“车门打不开”时，法令意义上的本相，好像现已不再重要。
抢救品牌名誉有必要在黄金24小时内发动，但雷军现在连开口的每一句话或许都要精细核算，更甭说有所举动。
究竟之前的人设高度，决议了此时任何动作都会引发海量解读。
一起，雷军此时真实要对立的，不单单是言论场的口水，更有小米事故或许导致的“重体会轻安全”的大众认知。
一切把创始人IP立为品牌中心要素的企业，都不免遭受人设反噬的宿命。雷军现在最需求的，或许不是更完美的公关话术，而是一场品牌品格解绑手术。
品牌能够有品格温度，但不能只要品格支撑。当太阳从头升起时，人们期望看到的不只是雷军式的浅笑，更是经得起烈火检测的产品崇奉。
关于一辆轿车来说，品牌运营是场马拉松，安全才是起跑线。
每日经济新闻
01
关于我国的新能源车企来说，每月的 1 日都是庆祝的日子。大大都车企都会在这天发布上月的产销状况，4 月 1 日也不破例。
鉴于一季度是车市的冷季，曩昔车企们在年头的销量往往不及其他时段。但本年算是一个破例，几家销量排名前列的新势力车企都在 3 月交出了不错的答卷。
零跑轿车 3 月份交给了 37,095 台车，同比增加超 154%，成为新势力车企月度销量榜首。零跑轿车上月发布新车 B10 将在本月上市，他们发布的海报称“待我上场，立刻霸榜”。
抱负轿车 3 月交给 36,674 台车，同比增加 26.5%。抱负 L 系列累计交给量现已打破 100 万辆，用时 31 个月。李想称他们现已连续 12 个月拿下 20 万以上新能源车市场我国轿车品牌销量冠军。
上一年打了一场美丽翻身仗的小鹏轿车交给了 33,205 台车，整个一季度累计交给 94,008 台，同比增加 331%，乃至比四季度交给量还要高，创下单季交给前史新高，也是一季度新势力车企累计交给榜首。
“蔚小理”中的蔚来轿车现已大幅落后于别的两家。3 月份蔚来交给了 15,039 台车，蔚来品牌 10,219 台，乐道品牌 4,820 台。
这现已是乐道连续 2 月交给未打破 5000 台，乐道总裁艾铁成于 4 月 2 日宣告离任，此前他在承受媒体采访时称不会下课。曩昔一个月来，李斌正在密布对外开释内部调整信号，几天前蔚来宣告了 40.3 亿港元增资新股发行。
小米轿车在 3 月份交给了超 29,000 台车，这仍是在他们现在只要一款车的状况下。小米称现在提产发展顺畅，有决心达到 35 万台车的全年交给方针。媒体现已喊话小米轿车新工厂选址不决，“但扩产刻不容缓”。
上一年小米 SU7 共交给了 136,854 辆车。雷军在上月末的我国电动轿车百人会论坛上说，“咱们不到一年的时间交给了 20 万辆，算是在职业发明了一个小小的奇观。”
这是雷军榜首次参与百人会论坛。他说，“当他们开端做车的时分，一切人都说他们造车造晚了，今日看来可能是刚刚好。”喜悦之情溢于言表。
我国最大的新能源车企比亚迪本年一季度累计销量打破 100 万辆，同比增加 59.81%。比亚迪本年的销量方针是 550 万辆，较上一年销量增加 30%。
《上海证券报》引述乘联会专家讲话称，我国新能源轿车职业新年局面全体好于预期，估计本年我国新能源车批发销量将打破 1600 万辆。
乘联会秘书长崔东树发文称，本年前 2 月我国车市处于历年峰值水平，1-2 月我国轿车销量占到国际轿车的 33.7%的比例。他说，近期我国新能源乘用车的增速强于国际平均增加速度，上一年全年我国占到国际新能源车比例的 70%，最终两个月一度占到 75%比例。
但这些都不是 4 月 1 日重视度最高的论题。昨日不管是交际渠道仍是媒体报导中，人们重视最多的都是一场交通事端。
在车市一片昌盛的现象之下，这起事端开端让更多人谈论起智能驾驭与新能源轿车的安全问题。
02
3 月 29 日晚，在雷军参与电动轿车百人会的次日，一辆小米 SU7 在安徽高速公路上产生严峻交通事端，车上驾驭员及两名乘客罹难。三人均为在校大学生。
事端直至 4 月 1 日才在交际媒体上发酵并引起大众重视。言论质疑小米轿车未能及时对外发布发展，包含小米智能辅佐驾驭安全、AEB 是否发挥作用、车门是否正常翻开以及电池起火等都成为人们谈论的焦点。
雷军是当下我国知名度与美誉度最高的企业家。他简直一整年都挂在热搜榜单上，比方前段时间媒体大略核算他行将成为我国首富，又或许 315 期间网友喊话小米造卫生巾。他在两会期间承受媒体采访时连连摆手，说“我真的不能承受采访了，否则又要上热搜了，现在现已挂了三条了。”
这些流量曩昔曾助推雷军完成了奇观般的销量传奇，现在也扩大了小米轿车的这起事端。
“小米公司讲话人”于昨日 12:46 对外发布布告，开始发表事端车辆遭受磕碰前后的车速、智能辅佐驾驭 NOA 状况等，没有对外回应包含 AEB、车门以及电池问题。
说起半导体职业面临的难题，人们榜首时刻想到的是什么？是光刻机？是5nm？是一块方方正正的芯片，咱们造不出来？
是，但也不完满是。
人们往往将芯片半导体划分为硬件工业，但事实上，这是一个高度软硬件集成的工业——软件乃至更多时分占了大头。
所以，即使咱们在20年前就研制出了CPU，现在仍会面临如此局势。相同，现在更受人重视的GPU工业也遇到了相同困局，由于咱们面临的真实难题，不是硬件，而是软件。
01. 当咱们说芯片困局时，咱们在说什么？
芯片的硬件指的是运转指令的物理途径，包含处理器、内存、存储设备等等。芯片数据中常呈现的“晶体管数量”、“7nm制程”、“存储”等，往往指的便是硬件参数。
软件则包含固件、驱动程序、操作系统、运用程序、算子、编译器和开发东西、模型优化和布置东西、运用生态等等。这些软件辅导硬件怎么响运用户指令、处理数据和使命，一起经过特定的算法和战略优化硬件资源的运用。芯片数据中常呈现的“x86指令集”、“深度学习算子”、“CUDA途径”等，往往指的便是芯片软件。
没有硬件，软件就无法履行；可没有软件，硬件就仅仅一堆毫无含义的硅片。
以英伟达的CUDA途径为例。
2012年，跟着深度学习+GPU的组合在ImageNet大赛上一炮打响，人工智能一夜之间火遍全球，全球科技界都将目光转向了这一范畴。多年深耕CUDA人工智能核算途径的英伟达股价自然是一路走红，成为了新年代的霸主。
软件，成为了人工智能年代的中心技能壁垒。
为了打破英伟达一家独大的局势，上一任全球芯片老迈英特尔和多年迈对手AMD对标CUDA都别离推出了OneAPI和ROCm，Linux基金会更是联合英特尔、谷歌、高通、ARM、三星等公司联合成立了民间声称“反CUDA联盟”的UXL基金会，以开发全新的开源软件套件，让AI开发者能够在基金会成员的任何芯片上进行编程，企图让其替代CUDA，成为AI开发者的首选开发途径。
反过来，英伟达也在不断深挖CUDA的护城河。
早在2021年，英伟达就曾揭露表明过“制止运用转化层在其他硬件途径上运转根据CUDA的软件”，2024年3月，英伟达更是将其晋级为“CUDA禁令”，直接添加在了CUDA的终究用户答应协议中，已制止用转译层在其他GPU上运转CUDA软件
关于我国用户而言，这一禁令的打击面要更大。
早在2022年，英伟达就已被要求对我国商场断供高端GPU芯片，死死地卡住我国GPU芯片购买途径。
现在连在其他芯片上运转CUDA软件都被英伟达制止了，我国人工智能公司们，怎么办？
02. 国内AI芯片全面兴起
其实，在这条禁令下发之前好久，我国芯片公司们就现已有所预备了。
2015年，国内人工智能工业如火如荼，“AI四小龙”兴起，连带着整个工业步入打开快车道。
在这波由CNN（卷积神经网络）技能引领的人工智能职业热潮之中，就有许多我国企业看到了打造国内AI芯片的重要性。
在此期间，国内连续呈现出了近百家国内AI芯片公司，其间既有如寒武纪、地平线、壁仞科技、后摩智能等的明星创业公司，也有如华为、阿里、百度等的科技巨子，还有传统芯片厂商与矿机厂商。
各家纷繁入局，工业如烈火烹油、鲜花着锦，咱们的一起方针只需一个，打造自主可控的国内AI芯片生态。
国内AI芯片玩家们早早就认识到了软件、东西、生态关于芯片的重要性，因而在不断晋级迭代硬件产品之余，也投入了许多的时刻、精力，企图处理软件生态建造中存在的问题。
CUDA是一个关闭的软件途径，因而，从底层开端打造原创的软件栈是打破CUDA生态壁垒的要害道路。
作 者：冯锦锋 盖添怡
日本半导体从前登上国际之巅，但它的身世，起点不高。
1953年，索尼在美国调查时发现晶体管技能，他们测验将晶体管运到日本国内进行仿制，发现这项技能很难，即使仿制了一颗晶体管，效能却达不到美国的水平。
日本业界其时的结论是——像半导体这样的技能，哪怕仅仅简略地仿制，能成功也极端了不得。
深圳国资在半导体工业再落一子，联手上市公司华润微（688396.SH）展开芯片制作项目。
10月29日，华润微电子深圳12英寸集成电路出产线建造项目开工。该项目一期总出资220亿元，聚集40纳米以上模仿特征工艺，项目建成后将构成年产48万片12英寸功率芯片的出产能力。
华润微日前发布公告称，公司控股子公司——华润微科技(深圳) 有限公司(简称“华润微深圳”)与深圳市当地国资相关法人等在深圳市一起出资建立控股子公司润鹏半导体(深圳)有限公司(简称“润鹏半导体”)， 首要担任建造华润微电子深圳12英寸项目。
据了解，上述开工建造的项目，正是华润微电子近来发布的公告中所发表的项目，也是深圳2022年要点推动的两大12英寸晶圆项目之一，另一个为中芯世界12英寸集成电路出产线项目。
天眼查显现，润鹏半导体建立于2022年6月，注册资本为1亿元，华润微深圳持有该公司75%股权，深圳宝安工业资本运营有限公司持股10%，深圳市严重工业出资集团有限公司（简称“深重投”）持股9%，深圳市引导基金出资有限公司持股6%。
其间，深重投是市国资委直管的国有独资企业，作为深圳市政府严重引领性工业战略出资渠道，是代表深圳在半导体范畴布局的一支要害力气。半导体工业被誉为电子信息工业皇冠上的“明珠”，为了提高深圳在该范畴的实力，深圳国资近年来一再出手，站在台前的就是深重投。
现在，深重投已成功导入百亿级第三代半导体工业链IDM项目、顺畅推动中芯深圳12英寸28nm芯片制作、战略并购方正微电子，策划入股芯鑫租借等多个集成电路范畴严重要害节点项目。
半导体工业链首要分为规划、制作、封装测验三个环节。深圳在芯片规划环节居于龙头位置，具有包括华为海思、中兴微电子以及汇顶科技在内的许多明星公司，但在芯片制作、封装测验方面则缺少竞争力。
现在，深圳只要中芯世界的8英寸和12英寸两条出产线，以及方正微电子的两条6英寸线和深爱半导体的三条5英寸线和一条6英寸线，且制作工艺先进性缺乏。全国集成电路制作业大部分会集在长三角、京津环渤海区域。芯思维研究院发布的2021年我国大陆城市集成电路竞争力排行榜显现，排名前三的分别是上海、北京、无锡，深圳排在第四位。
2019年以来，我国8英寸/12英寸集成电路出产线的数量和占比继续添加。从出产线散布来看，首要会集在以上海、江苏、浙江、安徽为代表的长三角区域，以深圳、广州为代表的珠三角区域，以北京、天津、大连为代表的京津冀环渤海区域，以武汉、成都、重庆、西安为代表的中西部区域。
看望小米轿车门店：试驾排队超半小时，没有下调出售目标方案
雷军不语，奋斗在网民身上强烈进行着。叫嚣最凶的是这两拨人：以为雷军该站出来发声的；以为小米不应乱担任的。
从现在网络言辞能够看出，现下，比雷军自己更在乎其口碑的是米粉。小米官方账号的谈论区，任由米粉冲在最前面，让人不由怀疑是竞对趁机出手，火上浇油做空小米口碑。
在每个人的朋友圈里，某个普普通通的小米用户，或许就会在谈及雷军时忽然变得极点和狰狞。这些米粉感受到的危机来历，是不容许自己的崇奉被否定。
没人乐意否定自己，关于运用小米产品怀有优越感的团体尤甚。
在这场没有硝烟的奋斗中，雷军IP的笼统存在却逐步变得明晰。他代表着某种登峰造极的、充溢旺盛团体毅力的标签。个人无关宏旨，只要融入它、支撑它，才干完成自我价值。
3月29日晚小米SU7产生事端；3天后，微博账号“小米公司发言人”发布了车辆智驾体系在事端前后的警示操作及触发时刻点；再10小时后，雷军个人账号发声。
直面是他仅有的挑选，因为雷军的影响力——让人崇奉和跟从的才干——是小米品牌的全部和仅有。
曩昔几年间，网上关于雷军的文章都是夸奖他的交流之道。从做软件到做手机的创业路上，雷军一步步构建创始人影响力，靠的便是交流，能把自己放在低位，把优越感交给对方。
现在媒体人们团体敦促雷军发声，仍是站在旁边面支撑的一方，期望他给个好的交流情绪，就像4月1日在“大湖北科技群”，秒回那位吐槽试驾摆渡车服务、最终冤枉步行了300米的大厂高管相同的情绪。
在商界，凡被尊为神的企业家，终将会孤负信众的等待，没有破例。捧与杀，在粉丝心中便是一念之隔。互联网充满着两极化的言辞，但有一点是一致的，所有人都会幸运自己不是当事人。
小米SU7事端事端十分复杂，从有利地势、有利地势、人和的视点来看，每个环节和每个参与者的“过错”要素叠加到一同，最终变成悲惨剧。
微观要素，包含整个电车工业的结构问题，以及小米作为网红车企的智驾技能缺点、电池安全、虚伪宣扬，雷军的企业家饭圈化运营等。
详细到此次事端事情，事端产生时正值黑夜，且安徽高速路段正在筑路，路障设置不合规，加上司机对车辆实在功能的不了解，进一步加重了危险。
仅3月份至今，就有小米、问界、蔚来、极氪等至少6起新能源轿车事端见于报导。其间，重庆的问界M7高速追尾工程车事端，跟小米SU7相同形成3人逝世。
其实新能源轿车工业智驾教育的风向，在本年央视“3·15”晚会就有迹可循。
晚会曝光了包含比亚迪、特斯拉、广汽丰田、保时捷等轿车品牌，存在电池安全、智能驾驭失灵等问题。而小米成为推进工业合规的靶子，意料之外也情理之中。
智驾技能在车企方宣扬中被毫无敬畏地吹捧，且不管宣扬中的参数信息是否为实，有挑选性地传达优势信息，对群众顾客来说便是诈骗。而在这场圈套中，每个疯狂的米粉也都是雪崩中的一片雪花。
在这场针对小米和雷军的论争声中，更有意义的评论还应回归到新能源轿车智驾工业的发展方向。
首先是车企赶快进步智驾技能安全性。虽然小米声称其智驾技能已进入“榜首阵营”，但实践体现却暴露出许多危险。这是整个电车工业的问题。
除生命安全保证外，更重要的是刹住车企宣扬的歪风邪气。
比方事端车型小米SU7标准版运用纯视觉智驾体系，其搭载的毫米波雷达勘探间隔有限，理论上只适用于主动泊车，和高速智驾场景中检测与前车的间隔。该智驾体系调配的高德轻数据地图，在漆黑环境条件下关于实时路障的辨认才干也很弱。
在此次事端中也显着体现出，这些重要信息在用户层面是被躲藏的。车企有必要改正为了培育智驾科技心智而虚伪宣扬的趋势。
整个工业链的健康发展，上下游供货商也是要害。
在小米事情上了热搜后，宁德年代和比亚迪因推诿事端车型运用的并非自家电池，先后上了热搜。
因为归因时许多落点放在纯视觉智驾体系的弊端上，我国激光雷达榜首股禾赛科技股票随后上涨10%。未来智驾工业中，激光雷达上车的需求或许会进一步进步，然后提高全体智驾安全水平。
小米事端，现在太多的米粉与非米粉之争，掩盖了理性的评论。我国新能源车假如想要持续向上，相关的安全风控有必要要进一步说到“智能”的前面，维护每一个驾驭者的利益，咱们的新兴工业才干真实走深走实。
年轻人“花式炒金”，银行出手
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